进驻未来科技城的央企,其中韦伯认为城市的形成与发展取决于城市是否具有最低的运输成本

作者:建筑建材    发布时间:2020-01-14 17:42    浏览:

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随着金秋九月的日益临近,各校的新生入学季也拉开了序幕。为了迎接新生的到来,各个高校也在不断改进迎新政策和措施,力图在最大程度上给予新生入学方便的同时,从他们入学的第一刻起,便对其进行锻炼和引导。为此,各校频出“高招”。dkL北京交通大学新闻网

北汽自主品牌纯电动轿车E150EV在总装车间下线。q4H北京交通大学新闻网

何谓“世界城市”?不同的研究者对其有不同的理解和定义,迄今为止,世界城市最有影响的概念是1991年美国经济学家丝雅奇·沙森提出的:在社会、经济、文化或政治层面直接影响全球事务的城市。2009年,“全球化和世界城市研究小组”从世界城市的功能和特征角度,划定了世界城市的13个基本特征,其中包括:具有庞大的人口规模、高密度的城市形态以及先进发达的交通运输系统。6nW北京交通大学新闻网

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清华大学:dkL北京交通大学新闻网

近日,北京市科委举行“电动汽车开进未来科技城”启动仪式。进驻未来科技城的央企,今后将优先选择纯电动汽车出行。 未来科技城距离京承高速公路有几公里远,距离5号线地铁十几公里远。未来两年内,总共有15家央企、数万名员工入驻,现有交通出行无法满足大家的需求。北京市科委适时出动,将其作为电动车示范推广的又一重要区域。q4H北京交通大学新闻网

在世界城市的形成及发展理论方面,地理经济学、新经济地理学、城市经济学、发展经济学等相关学说都对世界城市的形成与发展做过基础研究,杜能、韦伯、克里斯塔勒、阿隆索、奥沙利文、胡佛等知名学者也在大城市和世界城市的形成发展研究方面,积累了丰厚的成果。其中区位理论、竞租理论、聚集经济理论等研究成果都能在一些方面解释世界城市的形成原因和条件。在世界城市演变过程中,非常值得关注的是区位理论,其中韦伯认为城市的形成与发展取决于城市是否具有最低的运输成本,如果有最低的运输成本,城市将会形成并继续聚集,因此他的区位理论又被称为“最小运输成本理论”。另外,城市经济学家奥沙利文也提出,城市形成与发展必须满足的条件之一是具有高效的交通运输体系。这些理论和学说对世界城市为何要大力发展公共交通,为何要注重构建以轨道交通为基础的交通网络做出了解释。6nW北京交通大学新闻网

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“物理隔离”新生家长dkL北京交通大学新闻网

事实上,自北京奥运会上电动车首次试水后,北京在推动电动汽车的道路上不断探索。作为国家“十城千辆”示范工程的首批试点城市,北京积极布局电动车在公交、环卫、出租等公共领域的示范应用,并在此基础上加快推进电动车进入家庭的步伐。与此同时,在产业链建设、基础设施完善、管理平台打造等方面,均不遗余力。q4H北京交通大学新闻网

首先,庞大密集的人口规模需要大运量高密度的交通运输方式。降低运输成本,提高运输效率,是产生规模经济、促进城市发展的必备条件。在人员运输效率方面,时间价值的节约可以提升整个城市的运行效率并带来集聚效应。发展到今天,世界城市的人口规模已达到千万级别,东京大都市圈人口3500万、伦敦大都市圈人口1700万、纽约大都市圈人口2200万,北京2011年年末常住人口已达2018.6万人。庞大的人口数量带来庞大的出行需求,同时,大量的出行时间节约,可以提升城市运行效率,东京、伦敦、纽约三大世界城市就是主要通过轨道交通来满足日益增长的大运量出行需求。6nW北京交通大学新闻网

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8月21日是清华大学新生报到的日子,然而在学校的新生报到区外围,却拉起了一道“警戒线”。扛着大包小包的新生家长被全部拦在了警戒线之外。dkL北京交通大学新闻网

在逐渐完善的基础设施和运营机制下,电动汽车零污染、低噪声、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现,电动汽车正在快步走来,并悄然改变着人们的生活和首都的环境。q4H北京交通大学新闻网

韦伯曾指出:“判断一个地方是否具有区位优势,要看那里的生产成本是否最低,特别是能否将资源、产品的运费降到最低。”从技术对比角度解释,轨道交通将劳动力作为生产资料以最低运输成本的方式投入到生产过程,符合“最小运输成本理论”。随着人口增长,轨道交通网络越发达就越能发挥节约时间价值的优势,因此,大规模建设轨道交通成为世界城市提升城市区位优势、减少运输成本的主要手段。6nW北京交通大学新闻网

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原来,今年清华大学在迎新工作中,开展了“独立报到三小时,自主自立新开始”活动,为每位新生提供活动倡议书,并通过各种形式营造新生独立报到氛围,鼓励新生独立完成入学报到。为此,清华大学校长陈吉宁在致新同学的信中就提议:“希望你像往年的新生一样,独自来校报到,自主自立地开始新的奋斗历程。”dkL北京交通大学新闻网

多种模式探路电动车运营q4H北京交通大学新闻网

北京地铁和轻轨的长度虽已跃居世界大城市第一位,但中心城区的轨道路网密度只有1.08km/km2,与纽约曼哈顿相差1.5倍,而东京中心城15公里半径内轨道线网密度达到1.12km/km2,巴黎城区同样面积内的轨道线网密度为2.2km/km2。另外,北京的市郊铁路只有一条,与世界城市动辄几千公里的市郊铁路网相比差距更大。6nW北京交通大学新闻网

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在采访中,清华大学团委副书记张超介绍,对学生独立报到的倡议起始于去年。与去年相比,今年陪同学生报到的家长已经明显减少。今年提前四天报到的500多名新生骨干,独立报到的比例接近四成。dkL北京交通大学新闻网

电动出租车成为郊区市民首选出行工具q4H北京交通大学新闻网

其次,有限的土地资源需要节省空间的交通运输方式。世界城市的土地价格昂贵、总量有限,而且一旦形成既有用途,改变用地性质的成本很高。我国正处于城镇化快速发展时期,城市土地供给总量受到控制,实际土地供给日趋减少。根据“纳什姆曲线”,城镇人口占全国总人口比例达到30%以上,该国城镇化进程及对土地需求将迎来快速增长阶段。基于我国城市土地粗放利用的现状,城市土地集约利用显得尤为重要,城市交通的发展也必须本着节约土地面积、提高土地利用效率的目标。比如在北京这样的特大城市,公共汽车和私家车的交通出行方式需要占用大面积的地面土地资源,而轨道交通能够最小限度地占用地面土地资源,对土地利用结构的影响也较少。6nW北京交通大学新闻网

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当然,为了不让已经来到清华的家长“白跑”,清华也专门开辟了家长休息区,在休息区安排学生志愿者解答疑问,让家长更好地了解清华。同时,校内设立8个志愿者服务点,并规划了参观路线,让家长们能够领略清华美景。dkL北京交通大学新闻网

家住房山的小陈此前出行如果赶时间的话,基本靠“黑车”。“去年有一次孩子生病急着去医院,我拦下一辆的士,本来以为也是黑车呢,因为这辆车的颜色和市内出租车不一样,但上车了感觉特别安静,一问才知道是电动汽车,而且是正规出租车。”她告诉记者,下车后才注意到车门上印着‘房山’,后玻璃上贴的价签也是“每公里2元”。q4H北京交通大学新闻网

再次,高密度的城市形态需要高效疏散能力的交通方式。赫希曼和弗里德曼的“核心区”理论以及佩鲁的“增长极”理论验证了城市发展必然形成中心城区以及核心功能区的结果,这些地区的建筑密度、就业密度、单位面积产值、人口密度等都比其他地区更高,最典型的城市核心区是CBD,它是世界城市密度最高的地段。为了保证高密度功能区的有效运行,其交通网络应当是城市中最密集、站点最多、换乘枢纽最复杂的地段。大量研究表明,通勤时间价值一般为出行者每小时收入的30%~60%。更深入的研究表明,等车时间价值比乘车时间价值大,这反映了人们等车时的焦虑。而换乘时间价值更大,因为换乘时面临的随机因素更多,焦虑也更大。高密度功能区内由于地面交通具有人流、物流、车流的复杂交叉性,实现换乘的效率会由于交叉干扰以及地面建筑的影响而受到极大约束,因此,单一的地面公交换乘枢纽很难实现大容量的高效疏散和换乘能力。而地铁、轻轨、市郊铁路等轨道交通方式,能够在地下和地上空间较好地实现大容量交通流疏散和换乘功能。6nW北京交通大学新闻网

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苏州大学:dkL北京交通大学新闻网

那一趟,她比平时打“黑车”少花了10元钱。此后,电动出租车成为她出行的首选。而这,也是不少房山居民的选择。q4H北京交通大学新闻网

最后,城市空间结构拓展需要导向性较强的交通方式。美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。他认为交通运输条件的变化直接影响运费,进而影响到经济活动区位选择和产业布局变化,即运输成本的存在会影响城市空间布局。沃纳·巴特松在其提出的生长轴理论中,直接把交通运输与区域经济发展结合起来,强调了交通干线建设对区域经济发展的引导和促进作用。轨道交通可以降低运输费用,提高区域可达性,加速经济活动,形成新的有利区位和优良投资环境,产业和劳动力会受到轨道交通的吸引,向交通轴线积聚,促成产业带的形成和发展。6nW北京交通大学新闻网

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让新生迎接新生dkL北京交通大学新闻网

2011年,首批50辆电动汽车在延庆上路,这是北京推动远郊区县电动出租车的起点。由于注册在远郊区县的出租车大部分都在城区运营,远郊区县的市民出行成为一大难题,区域电动出租车的出现,有效挤压黑车生存空间,促进良性交通秩序和环境,同时,也解决了远郊区县百姓出行和就业。因此,各区县对电动出租车的积极性很高。q4H北京交通大学新闻网

另外,从微观经济学角度思考,既有城市规模超过规模经济的临界点之后,会降低城市效率,因此城市的扩散与延伸也是必要的,会出现同心圆模式、扇形模式、多中心模式等类型的空间结构,不同的空间模式不仅取决于城市地理条件的约束,也受到政府的规划与引导作用。交通先行是政府作为引导城市空间结构发展的重要手段,这些交通方式中,最具有规模价值的交通方式当属轨道交通。6nW北京交通大学新闻网

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在苏州大学的新生报到日,早上刚刚六点左右,该校的图书馆前就已经热闹起来了,各个学院的志愿者忙前忙后,学生们个个满脸喜悦,准备迎接着新同学的到来。dkL北京交通大学新闻网

在2011年延庆投运的基础上,北京又陆续在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等全部10个远郊区县开展区域电动出租车示范运营,基本实现“全覆盖、上规模、可持续”,其中部分区县预计年内实现月度盈亏平衡。截止到2013年7月,北京的区域电动出租车运营总里程超2000万公里,预计年底区域电动出租车将达到1600辆,成为国内规模最大的电动出租车示范运营城市。q4H北京交通大学新闻网

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然而,今年苏大迎新志愿者的“组成结构”与以往却有些不同——志愿者中,不仅有高年级的“学长”和“学姐”,也有近日提前报到的新生。入校没几天的新生们也加入了迎接新生的志愿者队伍。dkL北京交通大学新闻网

“北京房安出租汽车有限责任公司由房山区国有资产公司代表房山区政府、长安公司、北京电力公司共同出资成立,专门经营电动出租车的运营。”该公司副总经理朱久春告诉记者。q4H北京交通大学新闻网

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对于这一别具特色的安排,苏大金螳螂建筑与城市环境学院新生辅导员成龙介绍说,他们想通过这种方式,让大一的新生亲身体验一下迎接新生的志愿工作,从事使他们能以服务者的身份体会学校、学院为新生提供的全方位服务。与此同时,在这一过程中,他们也能够提升自身的人际交往能力。dkL北京交通大学新闻网

朱久春介绍,试运行的一年多里,电动出租车累计运送乘客56万多人次,行驶里程544万公里,载客里程330万多公里,载客率61%,电话叫车总数17万多次,单车最高运营里程达92000多公里。对于电动车来说,这些数字是个不错的成绩。更重要的是由此带来的环境效益:粗略估算,这100辆电动出租车每年可少使用燃油60多万升,减少汽车尾气排放600万立方米。朱久春透露,今年该公司计划增加200辆电动出租车。q4H北京交通大学新闻网

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该校的社会学院也同样组织了新生志愿者,跟随辅导员走访学生,迎接新生入住宿舍。孙筱宁就是其中一员,她上午刚刚办理完入校手续,下午就参加了新生志愿活动,她兴奋地告诉记者:“参加新生志愿活动,让我记住了一个词‘传承’,这样的传承是有力量的、有温度的,并且我相信是会永远存在的!在奉献中感恩,在感恩中奉献。”dkL北京交通大学新闻网

电动汽车租赁模式破冰私人消费市场q4H北京交通大学新闻网

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哈尔滨工程大学:dkL北京交通大学新闻网

今年5月20日北京市科委启动了“电动北京 伙伴计划”,联合了电力部门、车辆运营单位、充电桩厂商和科技园区物业等单位,打通电动汽车使用的整个环节,通过让市民亲身试驾体验,逐渐“青睐”乃至愿意购买电动汽车,借此破冰私人消费市场,让电动汽车成为市民出行的伙伴。q4H北京交通大学新闻网

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